车队代表
丹·托里斯（凯迪拉克）、弗拉维奥·布里亚托雷（阿尔卑斯）、佩德罗·德拉罗萨（阿斯顿·马丁）
问：弗拉维奥，请先从你开始。球队赛季开局非常出色。Alpine的积分已经超过了去年。表演中你最满意的是什么？
弗拉维奥·布里亚托雷：大家下午好。我们去年做的事，根本没有开发赛车，因为如果我们继续开发赛车，我们是第9名而不是第10名，差别不大，我们在风洞里表现得更好，等等。我们和奔驰有协议，所有这些因素共同带来了巨大的改进。我们还没到那个阶段，绝对的。车队的新架构、新的工程团队，尤其是与奔驰达成的动力单元协议，这对我们来说意义重大。而且在你把司机上车之后。佛朗哥的情况有所好转。皮埃尔就是皮埃尔，他的表现始终稳定，整体上让我们变得更好一些，更有竞争力。
问：请多介绍一下弗兰科。自迈阿密以来，他的表现好多了。你觉得这是什么原因？
FB：我们换了新电池！弗兰科，他是个年轻人，就像所有带着巨大压力进入一级方程式的年轻车手一样。当时，如果你还记得，去年你根本不知道他是不是完成了整个赛季。他并没有真正专注于驾驶;他专注于八卦。现在他已经稳定下来，整个团队都喜欢他，我们对他目前的表现非常满意。我们也不知道弗朗哥有多厉害。我们看到，因为这些年轻司机很难理解界限，像弗兰科这样的司机还能持续成长。我们看到了。我们有整整一年的时间来了解我们现在的处境。
问：赛道外，弗拉维奥，你最近很忙。您能给我们介绍一下Otro Capital股份的出售情况吗？
FB：真的，你还有别的问题吗？从某种意义上说，《Otro》与团队毫无关系。Otro，其创始人两年前买下了Alpine车队24%的股份，当时想卖掉，大家都知道。这是与托托·沃尔夫在威廉姆斯车队、梅赛德斯车队背后的谈判中完成的。看起来三天前协议失败了，所有谈判都失败了。基本上就是这样。这和团队无关。我们没有收到雷诺集团对Otro的压力。这才是真正的问题所在。雷诺集团并不是阿尔卑斯车队的问题。
问：你明白托托为什么退出吗？
FB：非常简单。代价太高了。有一次，伙计们开始分摊价格，我觉得......托托非常公平。我相信。我觉得奥特罗人不公平。托托在所有谈判中非常公平。
问：最后一个。你宣布和古驰达成了一笔大交易。这感觉像贝纳通2.0吗？
FB：当时，贝纳通还不是一个豪华品牌，而它是一个品牌，我们用贝纳通品牌打造了一个成功的团队。我认为，古驰是我在F1生涯中完成的重要交易之一。我们做过《温和七》，做过Telefónica，还有ING，我们做过很多事情，但这次真的很难做，因为涉及太多派对，我很高兴他们也在升级团队。是Gucci Alpine，团队升级。还有那些用古驰的人，真是难以置信。当我们宣布这笔交易时，三天内Wi-Fi访客就达到了十亿。但我相信这对一级方程式有利。我们在一级方程式赛车中拥有两个大型豪华品牌。我们一边有路易威登，路易威登是FOM的赞助商和支持者，但在场馆里，这就像观众。但在竞技场里，古驰就在竞技场里。Gucci也在车上，并且是冠名赞助商。我还要感谢BWT。我们与Andreas以及BWT团队有着令人难以置信的关系，但我认为团队的定位，我相信，为了形象和财务上快速成长，与Gucci的合作是完美的。这真的是个超级优惠。
问：好的，弗拉维奥。非常感谢。我相信马上还会有更多问题问你。丹，如果我们现在能来找你。我们先从摩纳哥的第一印象开始吧。这是车队第一次在这里比赛。你怎么看这一切？
丹·托里斯：是的，能在摩纳哥比赛真是太棒了。正如你所说，这是我们凯迪拉克F1的第一场比赛，所以这里有着非常特别的历史，是F1赛道上的一场特别之战，所以这对车队来说是一个重要的里程碑，切科作为前冠军重返赛场。他显然感觉非常好，所以我们喜欢他的进展，喜欢待在这里，非常兴奋。
问：嗯，切科在FP1看起来表现得非常好。摩纳哥独特的特性是否给你们带来了更多机会？
DT：我觉得是的。显然，我们必须继续执行，拭目以待。这只是第一次练习，但谁知道呢。这里总能发生一些神奇的事情。但从我们的角度来看，我们专注于车队的进步，继续完善这个组织，让赛车跑得更快。
问：你能多谈谈你在团队中取得的进展吗？与墨尔本起点相比，你对现在的状态满意吗？
DT：是的，绝对如此。我认为让一级方程式赛车上赛道，去测试、季前测试是一个过程。管理车队的过程截然不同，因为你会考虑升级以及全年比赛中发生的各种事情。因此，这个组织正在我们眼前成熟，持续进行所有必要的改进——无论是在每个停站、车辆性能、进站、车库组织，还是工厂里的各项工作。所有这些工作流都是同时进行的。所以，我对进展非常满意，但同时也没有所有东西都发挥到最佳水平，所以总有潜力，总有更多机会。就是找到那种既快乐又不快乐的平衡。
问：请谈谈车手们，他们的进步以及他们对车队的影响。
DT：是的，显然他们的反馈对开发非常重要车的耳鼻喉。我认为两位车手都在做我们希望他们做的事。我认为我们已经看到了焕发活力的切科在赛道上。我真的很佩服他比赛时的乐趣。你看到信心的建立和反馈的增长。进步并不总是线性的，所以瓦尔特里的速度显然不如切科，但他做了我们要求的所有事情，他的反馈也很有帮助，因为我们也在努力加强赛车后部的固定。所以，是的，这很棒，而且两者都对推动这辆车的发展起到了关键作用。
问：对于围绕瓦尔特里未来在车队的猜测有何反应？
DT：我觉得格雷姆在那篇文章里说得很清楚。我们才刚开始几场比赛，瓦尔特里正在尽我们所能做的一切。所以，当我第一次看到一些新闻时，我的反应是，“哇，我们实际上已经展现出足够的进步，以至于人们开始对我们的车手进行骚扰了。”显然，切科要离开，瓦尔特里也要被解雇，我们就没车手了。所以很明显，我们对他们俩都很满意，他们对我们有承诺，我们也对他们有承诺。
问：好的，丹，谢谢你。我相信马上还会有更多问题问你。佩德罗，谢谢你等我。我们来找你。阿斯顿今年开局很艰难。你开始看到隧道尽头的光了吗？
佩德罗·德拉罗萨：大家下午好。绝对还没。我们现在的状态。这是一个艰难的开始，尤其是因为我们处于一个意想不到的位置。然而，工厂幕后确实发生了许多事情，这让我们相信，这些升级，以及我们将在夏季引入的所有重大变化，能够带来成效。但我们必须谈谈现在的情况，而我们现在拥有的车非常难驾驭，司机们尽力而为，并且在可靠性和安全的情况下尽可能快地驾驶这辆车，表现非常出色。但这很难。我更愿意等到我们看到真相、真正升级时，我们才能依靠事实时再推迟。说实话，我们一直在谈论未来可能和隧道尽头的光，有时候我们就有点重复得太多了。
问：可靠性问题现在解决了吗？上次费尔南多的震动和座椅问题？
PDLR：是的。我的意思是，有很多积极的方面，比如振动问题已经消失了，过去了，真的没了。费尔南多在FP1后没有通过无线电说出他的座位情况，这也是积极的，这意味着周二在这条赛道上所做的所有努力——试图把他的25年座椅装进这辆26年赛车——都奏效了。不过，兰斯抱怨座椅问题，所以我们还需要解决其他问题，但事情正朝着正确的方向发展。
问：你刚才对车手们评价很高，但费尔南多呢？一个在这项运动中取得了巨大成就的人。这六个月对他来说有多难熬？
PDLR：嗯，这对每个人来说都很难。尤其是司机，因为他们必须开车，必须面对车，他们必须面对面对媒体，他们必须向每场比赛解释发生了什么，问题和已知问题非常相似。而且我们知道接下来几场比赛我们都没有升级。不过，我们能预见升级的到来，但它们还很遥远。所以，动力是有的，但绝对是......他们非常支持我，在模拟器里非常努力地工作，在车队、赛车队、工厂里都非常努力，花时间。但这很难，因为当你不在预期的水平，或者不在你想要的状态时，事情总是更复杂。
问：最后一个问题是我问的。我们能聊聊阿德里安·纽维吗？因为你大概20年前在迈凯伦和他一起工作过，当然你们现在也在阿斯顿·马丁一起工作。这两种体验有区别吗？你觉得阿德里安有什么不同吗？
PDLR：嗯，唯一的区别是我不再开他的车了，遗憾的是。但我在阿德里安身上完全看不出有什么不同。他全力以赴地工作。他的职业道德非常出色。他是那种总是比我合作过的任何人都更倾听车手声音的工程师，作为一名前车手，看到这一点真的很美好，因为在如今数据日益普及的现代社会，你有时和工程师交谈时，他们会看屏幕，看你的脸， 他们也不确定是数据正确还是你说得对。和Adrian在一起，他只是把你的评论写在笔记本上。我记得2005年澳大利亚，比如我开第三辆车时，你还记得我们自由练习时第三辆车吗？我绕了几圈，他只问了我一个问题。他说：“为什么第一弯不能开得更快？”我说：“我进第一弯，转动方向盘，车子就转向不足，所以我不能再快了。”他说：“给我看看你在那个弯道里的转向力，弯道里，弯心里。”我也差不多喜欢这种手的样子。他说：“好，那是六度。”他说：“在风洞里，我们不能超过六度，因为超过六度，我们就无法转动汽车，产生偏航和转向。”所以，他说：“但我有一些想法。”总之，他写下了左手，然后回到下一场比赛，他对前翼做了一些改动，车子转向的灵敏度大大降低了。那是阿德里安，正听着司机说话。而让他与众不同的是，他真的做到了。总之，看到他在队里真是太好了。他是一位伟大的领导者，对我们所有人以及许多加入阿斯顿·马丁的年轻工程师来说都是真正的鼓舞人心。
现场
提问：（克雷格·斯莱特 – 天空体育）有个问题要问弗拉维奥。我们知道克里斯蒂安·霍纳的财团仍然有意购买Otro的股份。你还和他开过会吗？如果他成功了，你会考虑让他以某种方式参与球队运营吗？
FB：就像我之前说的，Otro是雷诺集团的问题。这其实不是团队的问题。我们有很多谈判，不同的团队，不同的人，包括当时包括克里斯蒂安。对我来说，雷诺找到的解决方案无论如何，我都乐于接受任何解决方案在上面。但无论是谁从Otro买下股份，都需要雷诺的认可。我认为如果没有多数同意，花6亿美元购买一家公司的少数股权非常困难。说实话，我不理解政治理论，因为现在这个阶段它行不通。
问：（Panagiotis Seitanidis – ANT1电视台）有个问题问布里亚托雷先生。又是关于奥特罗的事。你已经有35年经验，见证了这项运动的不同时代，车队和车手起起跌落。只有摩纳哥依然如故。你怎么看待当前的一级方程式时代？是什么让你依然坚持下去，是什么让你在环游世界、完成你职责中的所有事情感到兴奋？
FB：像个游客一样！一级方程式基本上也差不多。虽然有竞争，但确实进步很大。商业广告进步很大，媒体也在进步。我们有很多比赛，美国是一级方程式的重要支持者。在我们这个时代，佩德罗也是，因为他并不年轻，这家伙。他看起来年轻，但其实并不年轻。所以在美国比赛非常困难。这是不可能的。当时，伯尼试图在美国比赛，但这是不可能的。现在有了Liberty，Stefano的工作，真的为商业打开了很多大门。我们和古驰达成的协议是新一级方程式的一部分，是这个新时代。我相信一级方程式以非常稳定的方式增长，基础非常坚实，之后就看车队来打造这场秀了。但说真的，现在的一级方程式好得多。我们2025年时的成绩，或者说不
确定。PDLR：弗拉维奥，1997年我领跑日本方程式日本锦标赛，去你们工厂见你。
FB：我记得。二十五年前？
PDLR：是的。嗯，28、29年前。我是说，29年前，我们还在。顺便说一句，我迟到了，你走了，所以我们没见过面。太久以前了。总之，一切都变得更好了。
问：（Sam Dejonghe – Play Sports Belgium）首先，Pedro，我想代我向Marc Goosens致意，他在比利时与他一起做分析，就这些。那又是一个问题。摩纳哥对一支球队来说在阵型上有多大挑战？因为有时候人们似乎低估了这个挑战，摩纳哥是赛历上最慢的赛道，F1赛车在赛车上表现不够，但你仍然需要找到一个平衡点，让赛车表现最好，车手也能自信。那么，你是如何管理这些的呢？
简短总结：显然摩纳哥是世界上最具挑战性的赛道，原因有很多，作为赛车手，最好的事情就是有耐心去提升速度。我们说过很多次，但我总是说，我侄子正在参加F3比赛，当他们来寻求建议时，我其实没什么建议，除了说，“记住，整个周末你只需要跑一圈。一圈。你只需要一圈，但要在排位赛中。不要把它放进第一自由练习，因为可能太早了，第二自由计划可能会崩溃。所以只要确保如果撞车，那时才是关键时刻，并且是排位赛。”这是我唯一的建议，你只需要像球迷一样慢慢掌握节奏，直到在Q3、排位赛等阶段完美发挥。不需要TWo。需要一个。
问：（Mara Sangiorgio – 意大利天空体育）有个问题想问你们三位。你不造发动机，但你造车。你什么时候需要知道明年作为团队的动力单元会是什么样子？有没有某种技术截止日期？
PDLR：越早越好。不，很简单。
FB：说实话，今天很难回答你的问题，因为工程师们正在为明年的动力单元做准备。一级方程式委员会的项目还有很多要做。说实话，我对明年的情况一无所知。
DT：是的，所以我认为，在我们考虑动力单元时，考虑任何变化时，必须考虑2027年对底盘的影响。所以，我想车队会希望2027年底盘没有变化，但显然时间非常紧迫。我认为，正如佩德罗所说，越快越好。是的，我们拭目以待。还有很多工作要做。
问：（Mervi Kallio – Viaplay）。丹，给你。作为芬兰人，我需要问你，你已经提到切科是纯粹的节奏，本赛季一直在保持状态。瓦尔特里在哪些方面缺乏，或者为什么相比切科他缺乏纯粹的速度？你是否仍然有信心像我们之前谈论的那样让他留在球队？
DT：是的，让我先从最后一点说起。我们非常有信心让瓦尔特里加入团队。我们对他怀有最高的敬意。需要说明的是，目前没有讨论过瓦尔特里的表现会影响他在球队的未来。正如我说的，我们对瓦尔特里有承诺，瓦尔特里也对我们有承诺。我认为随着这辆车的发展，显然需要继续为车辆寻找更多的下压力，每个车手的感受都不同，进步并不总是线性的。所以，切科今天感觉自己在进步，我相信瓦尔特里很快就会达到那个水平。
问：（列昂尼德·克柳耶夫 – GrandePrêmio.com.br）问三个人。你会说2027年原则上达成的40：60计划仍然有效吗？还是我们回到了之前阶段，实际上即使原则上也没有这样的协议？
DT：目前来看，2027年会是什么样子还在进行中。所以从我的角度来看，现在还没有什么是铁板钉钉的。
FB：完全一样。没什么好说的了。
PDLR：我们不能说自己不知道的事情。
FB：我的意思是，如果我们不知道的话。你们问的问题我们都不知道。此刻，我们不知道发生了什么。国际汽联尚未做出决定。没人决定。这还在进行中。也许几个月后，这个问题会变得非常精彩。几个月后见。
问：（菲利普·克利伦 – Motorsport.com）请给丹。科尔顿显然今年冒了很大一把，放弃了他在印第赛车的舒适区。我相信最近在电视上看印第安纳波利斯500赛一定让他很受伤。你怎么看他的进步？这种轨迹，这种对欧洲赛车的适应，是否按你所愿走，尽管它显然有起有落？
DT：是的，我们当然预料到会看到起伏。我认为F2旅程中很大一部分是学习赛道和轮胎，显然在F1中，一圈的速度非常重要，正如佩德罗所说，准备好轮胎并完成一圈。这些轮胎和科尔顿整个职业生涯用过的轮胎非常不同，所以我们会随着比赛重新学习，学习新的赛道——这是他第一次在摩纳哥比赛——看看他能多快适应赛道会很有趣。所以，我很喜欢他取得的进步，一切都在按计划进行，进展也完全符合我们的预期。
问：（亚当·库珀 – 亚当·库珀F1）又是弗拉维奥的一分。你和克里斯蒂安已经是20多年的朋友了。无论是作为股东还是其他身份，你愿意与他合作吗？如果愿意，他能为Alpine带来哪些你还没有的？
FB：说实话，我很乐意和任何人合作。我觉得这不是重点。我觉得现在的重点是，我不知道Christian是否参与了某个想买房的团体。对我来说，欢迎，我完全没问题，尤其是和克里斯蒂安。我和Christian关系非常好。我认识他20年了，我们一起参与了发动机的研发。当时我给他提供了雷诺的发动机，我们联系了日产，一起工作了五年。太棒了，完全没问题。但这只是雷诺集团的问题，伙计们。你应该找雷诺谈，不是跟我，老实说。
问：（Christian Menath – Motorsport-Magazin）又来一个，Dan。又是发动机的。凯迪拉克和通用汽车没有27年的发动机，但作为注册动力单元制造商，你有投票权。那么你对2027款发动机的态度是什么？你同意让燃油流量远高于现有水平吗？你对未来的F1发动机持何看法？
DT：是的，我觉得关于2027年的发动机，这还在一个正在完善的阶段。还有很多工作要做。你可以想象，这确实是一场复杂的谈判。一项变动可能对某一团队或某一群体更有利，而且还有很多工作要做。我觉得最重要的是我们不能走，虽然时间紧迫，但不能走太快。这非常复杂。需要大量建模工作，以理解这些改动能为车手带来的赛道效果，同时又不能重新开放同质化认证，也不会对底盘做过多调整。这还有待观察。至于未来的动力单元，我们预计2029年将推出V6发动机。还有关于V8发动机的讨论，我认为随着通用汽车公开表示，我们也很乐意打造V8发动机。因此，动力单元制造商之间还有很多工作和谈判要做，我们拭目以待。
问：（斯科特·米切尔-马尔姆——竞选）有个问题要问佩德罗。费尔南多在自由练习第一阶段进入减速弯的事故，是否与他和兰斯讨论的变速箱问题有关？你能谈谈那次事件发生了什么吗？因为通常司机失控时会有很大的失控，但他似乎减轻了影响它。
PDLR：是的。我不太清楚到底发生了什么，比如说是后挡锁定，但我也不太清楚，因为我没法查看数据，看是否和降挡有关。但显然这是个严重的后锁死问题。他一度松开刹车以恢复状态，否则会打滑，所以他能带着一点前翼断裂的状态走出来，表现得非常好。事情就这样定了。我想这都是同一个问题的一部分，驾驶性、刹车时车辆的可预测性、降挡影响刹车平衡，然后你把车往后移，反而会进一步影响降挡。但说实话，我还没看过数据，也没和费尔南多谈过。但这绝对不是一辆容易开的车。当你看到费尔南多以那种方式锁定后轮进入减速弯时，你可以想象绕过有多难，因为减速弯你会很快到达，但那里有一个很大的缓冲区。比如在赌场，比如第3弯，你进入弯道并刹车进入弯点时，缓冲区不多。所以，我们正在努力提升驾驶性和可预测性。今年，车队和动力单元在降挡时持续输出扭矩依然更具挑战性。司机们试图在心尖用非常短的档位来给电池充电，如果换挡过程不够顺畅，情况会更糟。这就是我们现在的状态。我们正在努力工作。但仔细看费尔南多的情况，我不知道是先刹车、锁死还是降挡。我不在乎那个。这辆车还是太难开了，所以我们还得花更多时间工作。
问：（Josh Suttill – The Race）Flavio，鉴于车队表现较去年有了很大提升，你是否因此获得了更多其他车手对你车队的兴趣？你对目前的阵容满意吗？
FB：我们确实更好了，但我对现在的状态并不满意，因为我们本应该用现有的做得更好，因为你有迈凯伦用的是我们用的引擎，你有梅赛德斯用同样的引擎，而我们却落后六、七成分之一秒。所以，我们在进步，但并没有达到我想要的水平。这就是我们此刻面临的问题。司机在提升包裹方面较少，司机之后。我们和皮埃尔有合同。我们得找科拉平托。但我觉得你解释得挺清楚的。此刻，汽车更为重要。当然，司机确实起了作用。如果你有一个人，比如Max，给你两十分之一、三十分之一。如果你落后七成、八分之一秒，你没有任何车手能带来这个差别。所以我们要改进赛车，改进进站，努力让我们的赛车空气动力学表现得更好。之后，我们要谈的是驾驶员。对我来说，司机是最后一部分，是最后一部分。如果你需要投入经济努力，就必须把精力放在你有可能获胜的地方。
结束
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